Ho letto adesso, in bocca al lupo al piccolo! Un abbraccio forte

In primis, mi spiace per tuo figlio.

Gli incentivi da sempre sono una droga del mercato, in ogni settore, soprattutto per come sono gestiti in Italia (dove l'incentivo è in mano al dealer che spaccia lo sconto con l'ecoincentivo, quest'ultimo assolutamente passante per il dealer).

Il problema è quando l'incentivo non è nemmeno più sufficiente per "eccitare" il mercato a comprare una vettura nuova, come avviene oggi. I motivi? siamo poveri? sono insufficienti? aspettiamo che lo stato\regioni\comuni alzino il livello? che le auto in vendita oggi non siano un salto quantico rispetto alle auto di meno di un decennio fa?

Che la stampa italiana a volte evidenzi o meno il tema, dipende. Per Luglio il boom delle elettriche evidenziava come fosse grazie all'aiutino dell'incentivo.
https://www.corriere.it/economia/aziend ... 3xlk.shtml
E pure per la Norvegia, la questione incentivi non veniva dimenticata.
https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n ... o-benzina/

E sempre parlando di Norvegia, all'inizio con la pioggia di incentivi sarebbe stata una scelta sciocca non passare all'elettrico, ma oggi, che gli incentivi sono decisamente ridotti https://elbil.no/english/norwegian-ev-policy/ perché i norvegesi non tornano a comprare auto termiche tradizionali?

Se poi vogliamo parlare di industria, ancor prima delle scelte dell'UE, ci sono state scelte suicide delle case costruttrici.
FCA ha distrutto 3 marchi ritardando il più possibile l'aggiornamento o il lancio di nuovi modelli, abbandonando segmenti ancor prima delle scelte di Bruxelles.
Ford si è trovata in sofferenza con le vendite delle BEV perché l'unica BEV in gamma non era certo una macchina del popolo.
Stellantis c'ha provato a vendere segmento B ad un prezzo in prossimità di auto di segmento D, e ne è uscita con le ossa rotte. Ed ora si trova con migliaia di BEV invendute, con le termiche basate su 2 motori mediocri in affidabilità (il puretech ed il bluetech) che il mercato ha iniziato ad evitare.

Anche in Italia abbiamo più di una vettura per famiglia ( praticamente una per patente), eppure da loro 1/4 del parco circolante totale è elettrico, e venendo meno l’ incentivo forte, non avviene un ritorno al termico ( da loro).

Veramente è notizia di questi giorni che in Norvegia c'è stato il sorpasso: ci cono più auto elettriche che a benzina.
https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n ... o-benzina/

Io ho ancora la benzina che ho fatto a Lussemburgo il 25 Luglio.

Sono in riserva, con 1950 km, al prossimo giro fuori porta (il 6 Ottobre, salvo imprevisti) mi tocca fare una visita al distributore.

Le diesel sono ancora più di benzina+elettriche anche in Norvegia.

Primo commento sensato in 155 pagine

Lo sai che siamo in sintonia, io e te. Piutost, vedi di farti vedere a Milan per quando ci sarò, abbiamo delle cameriere da importunare coi nuovi bizzarri nomi delle Alfa!

Sono in riserva, con 1950 km, al prossimo giro fuori porta (il 6 Ottobre, salvo imprevisti) mi tocca fare una visita al distributore.

Era per dire che facendo poca strada te credo che dura la benzina.
A dire il vero, comunque, io con una plug in da 50km a carica coprirei il casa ufficio quotidiano.
Purtroppo faccio anche (molta) altra strada, altrimenti sarebbe stata l'uovo di Colombo

Guarda, io sono a 66000 km e a Novembre fa 4 anni (con di mezzo comunque il periodo di covid).
Posso dirti che nei tragitti urbani come dici è l'uovo di Colombo, ma anche nei tragitti ben oltre il range della batteria, i consumi sono migliori del QQ che avevo prima (col tanto apprezzato, non da me, 1.5 dci).
Sarà poi la mia che è magica, o che guido da nonno col cappello, o che uso photoshop per le foto del consumo medio che riporto, ma i consumi che ad esempio 4R riporta(anche a batteria scarica, che scarica in realtà non è) io non li vedo manco col binocolo.
O meglio, ad esempio i 12 km\l che 4R riporta per la Formentor plug-in a batteria scarica io li vedo solo se uso il motore come generatore per caricare la batteria, scelta decisamente sciocca.

(si, ok, dice quello che tanti vogliono sentire ed è discutibile in molteplici passaggi)

Che 4r riporti consumi strani per le ibride non è una novità.
Io a 140 col Rav4 faccio quasi 14 di media, 4r ne misura 13 a 130.

Io divido le plug in in due categorie: quelle come la tua o del gruppo Toy, che pure a batteria scarica sono efficienti, perché montano powertrain efficienti, e quelle che, a batteria scarica, diventano idrovore (FCA, Range Rover, e quasi tutte le altre).
Va da sé che le seconde non hanno minimamente senso.

Che 4r riporti consumi strani per le ibride non è una novità.
Io a 140 col Rav4 faccio quasi 14 di media, 4r ne misura 13 a 130.

Io divido le plug in in due categorie: quelle come la tua o del gruppo Toy, che pure a batteria scarica sono efficienti, perché montano powertrain efficienti, e quelle che, a batteria scarica, diventano idrovore (FCA, Range Rover, e quasi tutte le altre).
Va da sé che le seconde non hanno minimamente senso.

Mi rifiuto di aprire il link.

Sarà poi la mia che è magica, o che guido da nonno col cappello, o che uso photoshop per le foto del consumo medio che riporto, ma i consumi che ad esempio 4R riporta(anche a batteria scarica, che scarica in realtà non è) io non li vedo manco col binocolo.
O meglio, ad esempio i 12 km\l che 4R riporta per la Formentor plug-in a batteria scarica io li vedo solo se uso il motore come generatore per caricare la batteria, scelta decisamente sciocca.

(si, ok, dice quello che tanti vogliono sentire ed è discutibile in molteplici passaggi)