E' la stessa cosa che pensavo. Mi accontenterei anche di un Cayman S usato. Tanto la Y con 4 posti la ho, vendo la laguna e mi ci pago almeno il passaggio

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Di sti tempi meglio non comprare un cazzo, che tra prezzi alle stelle, guerra, etc, non si capisce più una mazza.
Ma sognare non costa nulla

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Lexus Ux250h 4wd Luxury - 2020
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

mi è venuta l'ansia pure a prenotare le ferie..

Bellissima Tom!

Io rivedrò la mia dopo svariati mesi e sto già pregustando di swappare le auto con la mia metà per farmi le colline asburgiche a cannone!
Prima o poi mi deciderò a lasciarla in carrozzeria per un ripristino totale oramai doveroso, fin quasi mi vergogno.

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Life is tough,but it's tougher if you're stupid

Look invernale con nuovi cerchi (usati).

Le Nexen invernali per ora non si stanno rivelando malaccio, anzi.
Da quando ho distrutto la moto è diventata la mia daily car. All'inizio mi dispiaceva caricarla di kilometri, ma alla fine sono giunto alla conclusione che almeno la uso e me la godo

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Sempre bella.

Col tempo, in un anno di utilizzo, ho maturato sempre più l'idea che, in buona sostanza, sia una macchina del cazzo e, come tutte le icone, del tutto sopravvalutata se la si intende come auto sportiva (che, l'ho sempre detto, per me non è).
Quando prendi le buche ti ammazza, è rumorosa, è piccola, la radio era all'avanguardia negli anni 90 forse (ma con un aggeggio preso su amazon riesco ad ascoltare spotify e navigatore dalle casse audio), baule zero, comodità zero, beve come una Porsche, etc etc.
Però quando la guidi ti mette di buon umore, fa tanto rumore, nel traffico fai di quelle manovre che con altre auto ti sogni, e 160cv su un ovetto kinder fanno pure il loro effetto. Quindi va bene così

E' la classica auto imperfetta, ma che ti fa venire voglia di usarla.

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E fai bene ad usarla!
Bella cattiva

Direi che hai riassunto l’essenza del cinquino in maniera azzeccata.

Come ti ho sempre detto, una volta che ce l’hai in garage è difficile separarsene!
Io sono a quota 164.000km e un milione di sorrisi, senza un guasto serio è normale manutenzione/cambio di componenti soggetti a normale usura.

Aggiungo che ho montato le nuove Nexen invernali da circa 2 settimane e mi trovo bene, aspettando la prima
Nevicata seria.

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Dopo circa 1000 km di Tjet, nonostante manchino all'appello circa 40 equini rispetto al cinquino e la stazza della Lancia Bravo sia molto più imponente, non posso che quotare due delle cose che hai scritto, ovvero che beva come una Porsche e che la radio era all'avanguardia nel 1995
Cazzate a parte, il tiro è ottimo, anche se la IHI che equipaggia la mia è notevolmente più dolce della Garrett montata sulla tua.
Quando ti salta in mente di fare l'upgrade del turbo, la tua te la compro io

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La mia monta la IHI. E' del luglio 16, quindi praticamente una delle ultime 160cv. Le 165cv con la Garrett hanno iniziato a commercializzarle da giugno 16.

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fixed

Ma scusa non è la EsseEsse la tua?

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Turismo

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Eh perche le EsseEsse avevano la Garrett fin dalla prima ora (era dentro il famoso "cassone" di legno che conteneva anche le modifiche estetiche)

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Battuta sottovalutata.
Bello l'aneddoto della buon'anima dell'ing. Materazzi sui turbo IHI e Garrett.

Aneddoto che non conosco, ma che spero non implichi la detonazione della turbina

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No (per ora )
L'aneddoto è pressapoco questo. Materazzi aveva grossa esperienza sui turbo e considerava quelli giapponesi superiori così, sulla F40, scelse IHI.
Quando Ferrari lo venne a sapere, lo chiama e gli dice: "Ora però lei mi mette in difficoltà, sulla F1 usiamo i Garret, non posso andare in produzione con turbo giapponesi, sulla F40 poi. Materazzi gli dice che i turbo giapponesi sono troppo superiori a quelli Garrett e non accetta compromessi per ragioni commerciali così, per risolvere il problema, chiama il capo della Garret e gli fa provare due F40, una con gli IHI ed una coi Garrett, ovviamente senza specificare quale turbo era montato. Finito il giro gli fa: tra le due, lei quale sceglie?
Boss: ah senza dubbio questa
Materazzi: ecco, lei ha scelto quella IHI.
Il Boss rimase di sasso e poi si mise a confabulare coi suoi scagnozzi.
Comunque è andata in produzione con gli IHI

Però gli IHI del tjet hanno il vizio di crepare i carter

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C'è il video dell'ing. Gallo che spiega come mai. Non ricordo se tutti o solo alcuni.

IHI, Garrett, KKK, Mitsu, poi chi c'era a fare turbocompressori?
Comunque, tecnicamente un turbo è un gran bel pezzo di ingegneria contando quello che deve fare e in quali condizioni fra temperature, vibrazioni, forze centrifughe e cazzoni che rimappano e poi s'incazzano se cede...

Aggiungi anche oli longlife che finiscono per tappare le tubazioni di lubrificazione della turbina, e la fanno esplodere (la mia Ibiza)

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

https://www.facebook.com/watch/33418340 ... 969679860/
C'è da passarsi un pò di serate..

Oli longlife, oli di bassa qualità usati in autonomia dagli utenti, errori di progetto che portano l'olio a deteriorarsi per contaminazione e diluizione... ce n'è a iosa.
C'è anche la diffusione a tappeto dei turbocompressori, prima sui diesel e poi sui benzina, più ne girano più alto sarà il nr di rotture.

e almeno (per il gruppo VW), per il primo quinquennio hanno l'esclusiva sulla fornitura di turbo, non se ne trovano di rigenerati.

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Seat Leon 1.4 E-Hybrid Phev 204 cv

Eccolo: me l'hai girato qualche tempo fa https://www.facebook.com/watch/?v=822008339039913

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Su Fiat si trovano tranquillamente rigenerate.
So che la IHI rispetto alla Garrett è più delicata. C'è da dire che io faccio il tagliando 1 volta l'anno, dunque ogni 7/8mila km, e la uso per il casa-ufficio, non sono uno smanettone. Adotto tutte le accortezze del cool down e balle varie, poi se si spacca la cambio e amen.

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bè, FCA per anni non ha tirato fuori un motore nuovo, il più recente era il fire
VW che sono più furbi cambiava di continuo i suoi motori, anche se a cilindrata identica, quindi era arduo trovare pezzi compatibili.

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Il Tjet è di fatto un Fire 1.4 16v turbizzato.

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Errata informazione Paolo. La mia è una delle prime SS immatricolate in Italia e monta la IHI. Nel cassone non era compresa neanche su richiesta. Poi sul contenuto del cassone potremmo discuterne a lungo…l’unico vero plus era che all’inizio ti davano una centralina nuova con la mappa SS, così quella da 135cv la potevi tenere per prove e pasticciate varie.

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