Sì; va bene tutto. Però che un 1.2 da 69 cavalli non riesca neanche a far accelerare in maniera decente la macchina è ridicolo. Non che il TA sia un fulmine di guerra; ma almeno sposta una citycar.

Quindi, preferisco far segnare gli 8 al litro sul CdB e muoverla al semaforo.

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Correggo e completo la relazione : in montagna è parecchio ferma (ciò non mi ha impedito di infilare una focus e una panda.. ) e in generale le prestazioni lineari sono un po' carciofe. Inutile salire oltre i 3500 giri..

Ma i consumi, spettacolari. Ho fatto più di 20 a litro (da pieno a pieno) compresi un test di "velocità", andata e ritorno dalla serravalle, città (Genova) molta coda (TG Milano venerdì sera, Valtellina, Val camonica ) e una salita a Aprica.. Non ci credevo quando ho fatto il pieno prima di riconsegnarla al noleggio!

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Vualà (foto di mio padre)

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La Yaris 1.0 l'ho usata per una trasferta a Bologna: imbarazzante. Vi dico solo che ho rivalutato il 1.2 fire (pensavo fosse il propulsore più spompo in assoluto)

Eh ,ho avuto entrambi i motori e se la giocano va ..più che altro il mille Toyota fino a 3000 giri non esiste ed è meglio il primo 4 cilindri che il successivo tre

quasi 120 mila km e va (.. vabbè ci siamo capiti..) come un orologio.

Si sono scassate tutte le molle di ritorno delle maniglie sopra le porte, ma per il resto funziona.
Oltre a muggire in retromarcia, muggisce anche in rilascio in prima.

Mia mamma mi ha raccontato che quando va a fare il tagliando, la gente all'officina resta stupita di come quella macchina non sia ancora esplosa e tutti le chiedono "ma si trova bene?!?".. Ma globalmene fa il suo lavoro. Come per tradizione di famiglia non c'è più un lamierato integro, ma quella non è colpa della Fiat..

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Update:
Ieri mi chiama mia mamma che doveva portare mio fratello alla Malpensa dicendo che la Panda ogni tanto va a uno e si accende la spia MIL. Le ho detto di prendere la Multipla (con quasi 300 mila km per la cronaca).. Oggi, se riesce (l'officina di fiducia è dall'altra parte del ponte Morandi ) la porta..

Nel frattempo, vista l'esorbitante quantità di bicilindrici presenti sul forum.. Sta morendo il modulo Multiair?

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Probabile...

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Hai fatto il richiamo bobine? Se non l'hai fatto, sono loro.
FIAT ha riconosciuto il difetto anni fa silenziosamente; ti facevano l'adeguamento al primo tagliando utile.

Comunque se chiami "CIAO FIAT" e dai la targa e l'intestazione dell'auto, ti dicono subito se ha fatto o deve ancora fare richiami.

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In teoria i richiami li ha fatti, essendo tagliandata nell'officina ufficiale Fiat del concessionario ove l'abbiamo comprata (mia mamma è innamorata del capomeccanico giovane biondo e muscoloso.. ed è pure simpatico e competente e piace anche a me ).

Comunque chiamo ciao Fiat e vedo!

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Beh, insomma; vincono tutti.

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Collega con una Y a metano bicilindrica di fine 2015 in officina, diagnosi modulo multiair da cambiare.

Messaggio di mia mamma:

Pandina da Macciò, era senza acqua, olio marcio, ultimo tagliando 45000 km fa. Mi hanno insaccato

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MA COME?

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.. i miei...

Probabilmente la multipla sarà nelle medesime condizioni..

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Io non parlo, perché mia mamma era convinta di poter mantenere la E280 con 300 Euro di tagliando ogni anno...

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Guidata di recente, 130 mila km e non è ancora esplosa.
- Il volante (modello povery) si sta scrostando esattamente come quello della Punto II al medesimo chilometraggio.
- La molla della maniglia sopra la porta del passeggero anteriore si è rotta e la maniglia pende.
- Ogni tanto parte in modo monocilindrico. Inutile dire che un motore monocilindrico a 1000 giri al minuto non serve a niente

Per il resto fa quel che deve fare..

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Se parte in mono, il modulo multiair sta andando ad abitanti di via Pre

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450€ e passa la paura.

Ripresa oggi:
175000 km. Credo che i miei abbiano cambiato il modulo MA: il motore va benissimo.
Il resto più o meno tiene, ma la fodera del sedile guida si sta scucendo e un sacco di altri "dettagli" si stanno sbriciolando.
La cosa peggiore di tutte è il volante scrostato. È mai possibile, o porco di un cane, che la Fiat non riesca a mettere volanti che durino più di 100 mila km senza cominciare a perdere pezzi?
Bisogna per forza prendere il volante in pelle..

Gioie e dolori: la cosa più fantastica resta il motore: Nel suo "andar poco" (ha comunque 80 HP e il suo lo fa) fa un rumore fantastico e spinge sempre. Stamattina sono stato costantemente sopra i 3000 giri solo per fare vrum vrum

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Mi tocco tutte le palle possibili ed immaginabili, ma idem la Pussylon sta tenendo botta.

Siamo a quota 146.000 chilometri: il motore ha fatto tutti i tagliandi prescritti senza anticipare mai la scadenza (sempre fatto 2 anni o 30.000 Km; sempre in concessionaria, sempre olio e componenti originali). E sebbene si siano sbriciolate un po' di cose di contorno (al tagliando dei 4 anni la vaschetta del Paraflu, il corpo farfallato che è stato "revisionato" dal Team L2D, sotto COVID si è fissurato il tubo che va dall'Intercooler al corpo farfallato, nel 2023 la scatola del termostato, quest'Estate è esploso il volano bimassa), il blocco motore in sé (SGRAT) tiene botta. Unica cosa straordinaria che ho fatto è stato cambiare i tubi mandata e ritorno dell'olio verso il turbo, poiché hanno la tendenza a riempirsi di morchia e tapparsi.

Discorso diverso invece per la componentistica interna: ho i comandi al volante che fanno i cazzi loro, il pomello del cambio che sta diventando farina, il display del cruscotto che praticamente non si legge più, il baule che si apre una volta sì e 10 no (e quando lo fa si aziona il tergicristallo; quindi sospetto stiano per spezzarsi o si siano spezzati i cavi del baule), ogni tanto il climatizzatore decide che getta solo aria bollente, ecc. Però ecco: è comunque una macchina di 13 anni fa e non proprio di primo pelo.

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La mia Mito, da brava fiat, si riconosce in tanti dei "problemi di usura", anche se, va detto che ha più del doppio dei kilometri e qualche anno in aggiunta sulla groppa.

per le tue beghe irrisolte che ho avuto anch'io, fai rifare i cablaggi del lunotto: roba di 10min con dei connettori a caldo; il clima mi sa che ha problemi ai sensori di temperatura.

Per il resto a me funziona tutto.
Per ora.

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Don't blindfold your eyes,
so loneliness becomes the law of a senseless life
Follow your steps and you will find
The unknown ways are on your mind

Sospettavo anche io che fossero quelli; e sono già durati una eternità. Sulla W211 i cavi dello specchietto si sono spezzati a circa 6 anni di vita a furia di aprire e chiudere gli specchi; e qualche anno fa si sono tranciati quelli del bagagliaio (nonostante sia una tre volumi, perché le luci targa, il terzo stop e la maniglia di apertura sono sul coperchio).

Sul clima, pensavo fosse il selettore della stufa che si spacca (come era successo anche a Temprone); poi ho scoperto che sulla Lancia il meccanismo è stato rifatto in metallo e non più in plastica. Considerando che lo fa solo quando fuori ci sono tipo -5 gradi, sono portato a pensare che tu abbia ragione.

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Oggi mia mamma mi raccontava che è rimasta appiedata per mancanza di liquido refrigerante.
Non mi ha saputo dire cosa effettivamente si è rotto, ma è stata riparata non molto tempo fa...

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Stai a vedere che è il raccordo della scatola del termostato che ha ceduto a me un anno e mezzo fa...

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