No, non ho swappato un 1.6 TDCi sulla cassapanca

Un amico ha una fiesta modello vecchio (2002-2008 per capirci), ovviamente in allestimento pronto-truzzo con alettone e gomme ribassate, propulsa dal suddetto polmone turbomerda cagafumo in versione 90cv...mi diceva oggi avere problemi (motore che va in recovery ogni venti minuti) con la leggendaria valvola EGR, che a suo dire in Ford gli hanno proposto di cambiare per 450€ + manodopera

Non avendo per mia fortuna una cultura in materia, chiedo: c'è un motivo particolare (magari specifico dell'unità suddetta) per cui sta valvola debba essere per forza cambiata, nel senso che magari lo specifico modello non è revisionabile, oppure si può risolvere la rogna pulendola/revisionandola/comprandone una di concorrenza/staccandola e buttandola in un tombino, e nel caso, sulla base dell'esperienza di chi ha avuto motori di merda analoghi, rispettivamente quale dovrebbe essere un preventivo credibile? Vorrei dargli una mano se posso...

Grazie

Spesso sento di gente che la elimina la EGR perché dà solo problemi.

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October 2010 + October 2011 + May & October 2012 + May & October 2013 + August 2014 + July 2015 + June & October 2016 + July 2018 Trip to Nuerburgring Nordschleife
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Gli inglesi hanno invaso le nostre terre anni fa…hanno bruciato le case dei nostri avi…hanno violentato le nostre donne e rubato i nostri cavalli….Stasera giochiamo contro di loro.

Solitamente il primo tentativo che viene fatto dai meccanici seri e' la pulizia con prodotti " sgrassanti " ...poi eventualmente là si cambia e altrettanto eventualemente là si esclude spendendo di certo meno

Nello specifico non so, ma sui diesel più recenti (che per me significa da E4 in poi) non si può tappare senza che l'auto vada poi in avaria perché la centralina si accorge che non passa più flusso dei gas di scarico. In tal caso bisogna anche rimappare la centralina. Io ho la guida per revisionare quella dei jtd, personalmente non l'ho mai fatto perché la mia non mi da problemi.
Su molti siti si trovano di rotazione revisionate e funzionano bene.

Per 450 euro più lavoro, mapperei ed eliminerei il suo funzionamento da centralina. Fumerà uguale se non meno, e, se è arrivato alla rottura in 10 anni, vuol dire che la usa troppo in urbano, ergo avrà solo benefici dalla sua rimozione.

Ps: il fiestino S aveva il suo perché..

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-- LE IENE PORTANO BENE --
- Renault New Laguna Sportour 4Control 2.0 dCi 150cv - 06/2010 -
- Suzuki GSR 600 K6 - 04/2006 -
- Ford Transit VII T350L 2.2 Tdci 140 cv - 06/2008
- [New entry] Lancia Delta Oro 1.4 T-Jet GPL 120 cv - 09/2008

Magari è solo incrostata ed è sufficiente smontarla, pulirla e rimontarla.

Ovvio che il signor Ford preferisce venderti una EGR nuova...

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

In effetti mi dice ora essere del 2007 quindi credo già euro 4...per la pulizia a tuo avviso può funzionare o è tempo buttato? tra l'altro se ho ben capito è la seconda che cambia.

Se fatta bene può funzionare ..e' un riciclo comandato da una " padella" che lavora in apertura o chiusura o parzializzando a seconda della posizione dell"acceleratore . Ovviamente se è pulito il condotto lavora meglio e si ha una maggiore precisione di apertura / chiusura . Se ha questi soldi qui che può anche spenderli ,un onesto meccanico generico con circa 500€( almeno nella mia zona genovese ) te la tappa e disabilita via sw ..risultato garantito ,migliori prestazioni e consumi migliorati con nessuna fumosità allo scarico . Un paio di amici hanno anche passato la revisione nonostante un teorico aumento degli NOX essendo aumentata la carica di ossigeno nel motore che aumenta proprio questo valori ( vetture in questione : focus tdci 2011 e impresa D 2010) ;)

Dipende da cosa si è rotto, non è detto che sia risolvibile con una pulita. Più che tapparla io la cambierei con una rigenerata. Costa, quelle per i jtd, 180€ e probabilmente può cambiarla anche da solo, o farlo fare a Peppino o meccanico che in mezz'ora di lavoro lo fa senza problemi.

Può essere ad ago o a piattello. Se si è semplicemente inchiodata a causa delle incrostazioni (come capitava sui dci) generalmente basta levarla, pulirla e rimontarla... se invece si è rotto il motore o si sono smerdati i sensori di posizione allora va cambiata...
Occhio che non è detto che basti metterne una funzionante, c'è pure caso che si debba cancellare gli errori.

Non dovrebbe essere un'operazione particolarmente difficile, quella della pulizia.

https://www.youtube.com/watch?v=Oy81hD2FJwk

Io consiglio però di eliminarla, se sta dando problemi di sovente.

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Difetto tipico di quei motori (tutti Euro 4), l'egr prima si incrosta poi, se trascurata, si blocca e il motorino si brucia sforzandosi di farla muovere, non ci sono altre soluzioni se non cambiarla. Lavoro non troppo facile, in particolare sulle 207, su Fiesta va un pò meglio.

Tu si che sai invogliare la gente all'acquisto... (ho cominciato a ridere come un cretino in laboratorio dove contemporaneamente si stava consumando una piccola tragedia elettronica )

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Ok, grazie a tutti per i consigli ora li giro al soggetto in questione, poi se la vedrà lui