Un amico mi ha chiamato stasera, la sua 156 ha questo problema. Sotto i 2000 giri non và una mazza, oltre questo regime parte come al solito e sembra che anche la potenza massima sia la stessa. Però, appunto, sotto i 2000 giri, il motore è morto. In più, quando spegne il motore, sussulta e vibra parecchio.
Le sue ricerche si sono indirizzate sul circuito di depressione che comanda la geometria variabile della turbina e della farfalla di chiusura del collettore, ma sembra tutto ok: le geometrie a occhio si muovono...

Avete qualche suggerimento?

Hai verificato personalmente?

No, mi fido degli occhi degli altri due

Meglio: stavo per consigliarti di restituire la laurea...



Comunque l'intoppo deve essere in quella zona, altri possibili guasti non mi vengono in mente.

Già, il problema è che quel circuito parte dalla pompa a vuoto, passa per il servofreno e poi fà un giro allucinante... Come si può verificare che funziona bene?

Per la vibrazione potrebbe essere qualche supporto del motore da sostituire o il volano.
Per il buco, se è il jtd (unijet) e non il jtd-m (te lo chiedo perchè sulle Alfa non c'è scritto multijet) potrebbe essere la valvola egr che è sporca...per caso gli fuma parecchio dalo scarico?

Mmh.. la valvola EGR impiastrata dovrebbe rompere i maroni a tutti i regimi.. e per le vibrazioni sarà quasi sicuramente perchè il motore "gira male" a bassi giri (quindi anche al minimo..)

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Vw T-Roc 1.0
Guidavo Alfa 147 JTDm e Mazda MX-5 NC 1.8

debimetro?

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No, non mi sono spiegato... Il motore gira bene, semplicemente sotto i 2000 giri non spinge ( e ci sono anche lievi ma sensibili salti di erogazione), come se fosse un aspirato, e sopra quella soglia invece parte bene. L'auto non fuma e l'EGR è stato pulito.

Per la vibrazione, strano che siano i supporti o il volano, perché questo problema si è manifestato in contemporanea col vuoto di potenza....difficile non credere che i due fatti non siano in qualche modo collegati.

I JTD 16V sono tutti multijet anche se non c'è scritto M-Jet.
Strano. Vuota sotto i 200 giri e poi spinge bene? Dovrebbe anche far calare la potenza massima...

Quel motore lì non è che ha delle farfalle sulla linea di aspirazione? Perchè gli scossoni in spegnimento sono sì dati da un volano bimassa a cartoline, ma anche dalle farfalle nell'aspirazione che non si chiudono a dovere (se viene creato del vuoto in aspirazione, i pistoni non devono comprimer nulla quindi si muovono senza intoppi).

Certo, ha la farfalla sul collettore (come il mio JTD) per lo spegimento. Infatti io sono convinto che tutto nasce da problemi al circuito di depressione che comanda l'attuatore del VGT e quella farfalla...

Ahaaaaa....
Quel motore, il 16v, dovrebbe avere anche delle farfalle parzializzatrici sui collettori d'aspirazione proprio a monte di una delle due valvole d'aspirazione, in modo da variare le turbolenze e trasformarlo momentaneamente in un 8v... Le 159 mj16v le hanno, le 147 pure...

Mmmm ho capito di che stai parlando, ma sei sicuro che le abbiano? Io ne ho sentito parlare sul 2400 20V 200cv, sul 1900 16v sinceramente no...

Non esattamente, molti motori 'chiudono' o by-passano la EGR a pieno carico.