Aspetta, azzardo un'ipotesi.. Forse, siccome dietro è pesante a causa delle batterie, hanno irrrigidito l'assetto e per questo è venuta sovrasterzante?

La distribuzione dei pesi è 60-40 ed è veramente OK per una TA sportiva, certo le masse sono spostate alle estremità il che non è bene, ma non credo proprio sia quello il punto su cui discutere e che ne delinea il comportamento stradale. La crz ha un passo molto corto (2.43 è un passo da segmento A quasi!) ed ha un assetto posteriore molto rigido che come è noto riduce l'aderenza del retrotreno, tutto ciò IMHO è stato fatto volutamente proprio per renderla più reattiva, come del resto era il crx! Dal mio punto di vista non è un difetto, poi che l'auto sia un cessetto per altre ragioni è un altro paio di maniche e non lo discuto anche perchè sono il primo a dirlo!

Pero', se l'auto e' sottostrerzante poiche' il retrotreno e' pesante, una volta che lo hai messo in moto, lo devi fermare.

Conunque e' una bella macchinia, se i posti dietro fossero stati piu' fruibili ( cosa probabilmente impossibile) sarebbe stata la mia prossima macchina (usata ovv. :) ).

Ps i consumi sono comunque non eccezionali.

Maxx

Ovvio che aumentando il momento polare d'inerzia arrestare l'imbardata diviene più difficile, naturalmente non è possibile interpretare tutta la dinamica di un'automobile in base ad una caratteristica visto che è una questione molto più complicata di come riusciamo a descriverla in questi discorsi e io per primo al di là di determinate nozioni banali (che 4r ignora) non sono in grado di andare. Quello che però intendevo dire è che normalmente una TA a cui viene appesantita la coda diviene meno reattiva al rilascio, non di più, e che volendo cercare colpevoli io li cercherei nel passo corto. Volevo anche dire che probabilmente con il passo così corto la stessa auto senza le batterie dietro sarebbe ancora più nervosa, e ne sono abbastanza sicuro.


Sull'auto in generale concordo che è bellina, la linea a me fa molto sesso perchè comunque mi ricorda il crx, se avesse avuto un telaio un minimo più raffinato e fossero state disponibili motorizzazioni più serie (non dico chissà che potenza ma perlomeno un 140 o 160 cv) poteva veramente essere un mezzo interessante. Così com'è si fa meglio a comprarsi direttamente il crx

TAAC

http://www.tcs.ch/etc/medialib/main/pdf ... R-Z_it.pdf

il consumo è veramente ottimo...soprattutto l'urbano...

purtroppo la linea è tremenda per me...

è semplicemente una macchina inutile, oltre che brutta come il diavolo.

regà per una volta che vi fanno una coupè propriamente detta e non un uovo alto come un furgone del latte non siete mai contenti!!

dovrei essere contento per una coupè propriamente detta gradevole come una supposta con un motore spompo e un inutile motore elettrico? ma ci faccia il piacere ci faccia

Ad essere sinceri....vista dal vero guadagna parecchio....rispetto alle foto, eh?!

ma.....non tanto da trasformarla in qualcosa di diverso da un bagaglio......

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Sai che cosa diceva quel tale? In Italia sotto i Borgia, per trent'anni, hanno avuto assassinii, guerre, terrore e massacri, ma hanno prodotto Michelangelo, Leonardo da Vinci e il Rinascimento. In Svizzera hanno avuto amore fraterno, cinquecento anni di pace e democrazia, e che cos' hanno prodotto? Gli orologi a cucù.( O.Welles)

a me non dispiace, solo che secondo me costa troppo

Beh secondo me si sono superati con la CR-z ( ps a me piace....)

Avrebbe potuto assomigliare a questa : http://www.autoblog.it/post/27873/honda ... -restyling

Neanche le ultime hyundai arrivano a tanto.

Maxx

E dici così perchè non hai mai visto il recente nuovo family feeling Acura

prego?

Letto la "prova" su 4canne. Che posso dire? Davvero bella, mi piace molto. Magari per il motore potevano fare di meglio...

in quel link di autoblog è presente quel termine molto tecnico

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non posso aspettar l'Ateca...

Oggi ho riprovato di nuovo sto crz, stavolta ho avuto modo di tirare un pò seriamente e da solo, in effetti rispetto a quando avevo su la passeggera la differenza si sente, il motore va sempre molto bene e ai bassi giri ha un pieno di coppia ed una reattività immediata molto piacevoli, soprattutto a batteria carica...agli alti fa abbastanza pietà ma comunque l'auto non è lenta come ricordavo...la guidabilità al limite non è il massimo della vita anche se per un segmento B sportivo ci può anche stare, ha questa certa reattività del retrotreno che per me è molto gradevole, però in condizioni limite l'esp ogni tanto tende ad entrare fastidiosamente quando potrebbe ancora farne a meno, nel complesso discreto il risultato finale che sarebbe da valutare con gomme dalla spalla più bassa delle /55 base (però ne risentirebbero le prestazioni che già non sono eccezionali). Per il resto confermo quanto già pensavo, l'auto è bella e ben fatta ma per essere interessante davvero dovrebbe costare 17-22000€ e non 22-26000.

E dovrebbe poter montare un motore un po' più prestazionale....

Ci vorrebbe almeno l'R18 da 140 cv ma credo che la piattaforma Jazz non possa neanche ospitarlo.

Oltretutto, da una parte è innovativa l'idea della sportivetta ibrida (anche perchè, nella pratica, funziona molto bene) ma è anche un peccato che non ne esista una versione solo con un buon motore tradizionale: tolto il peso dell'ibrido (ci saranno un 50 kg tra batteria e altro) verrebbe fuori una vettura veramente leggera che con 140 cv si muoverebbe già benissimo.

Potrebbero lasciare l'ibrido, che come idea non è male, e montare un 1600 più spinto....

Potrebbero lasciarla così com'è e scontarla di 5000 euro. Sarebbe perfetta.

Quoto sul prezzo.

Hai notato, per caso, se a chiodo consuma le batterie? ovvero, dopo tot smanettamenti ( o tot giri in pista) sono senza elettrico? (Usando la prius, penso di no, comunuqe....)

Maxx

Invece sì, dopo un quarto d'ora di scannata la batteria era scesa al 70%, penso che continuando oltre si scarichi del tutto (mi pare arrivi fino al 20). Le prestazioni progressivamente ne risentono, l'aiuto ai bassi e medi giri si riduce. Penso che succeda anche alla Prius se la guidi sportivamente (riuscendoci )

Ricordo che tempo fa avevo visto un video (forse proprio postato qui) dove usavano una Prius in pista e, scannando, le batterie si scaricavano, tanto che le prestazioni calavano vistosamente...

detto in parole povere ti compri una coupè per andare piano.

su 4r hanno fatto i rilevamenti in 3 stadi diversi della batteria, e tra il massimo e il minimo le prestazioni cambiano notevolmente.

io non riuscirei mai a guidare una macchina che non so nemmeno che spunto mi riesce ad offrire quando ho voglia di accelerare e soprattutto che mi fa divertire i primi km per poi spegnersi piano piano. deve essere stressante perchè poi diventa una sfida personale quella di cercare di mantenere sempre le batterie cariche per poter allungare un poco quando ci sono due curve.
no, decisamente non fa per me.

Se per te divertirti = viaggiare al limite allora hai ragione: Non fa per te.

Ma d'altronde, il 99% delle persone che compra un'auto lo usa normalmente, e non in pista.

E in 24 paesi su 25, gareggiare in strada pubblica comporta la perdita della patente.

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Toyota Prius XW50 (05/2022) - 1898cc/90hp (2ZR-FXE) + 60kW + 42kW -

Toyota Prius XW20 (08/2005) - 1497cc/76hp (1NZ-FXE) + 50kW -

“No one is going to pay a $15,000 premium for a car that competes with a Corolla. So there are not enough idiots who will buy it.” Johan de Nysschen, Presidente AUDI U.S.A.

Ma c'è una differenza fra viaggiare alla Need for Speed e cambiare a 1100 giri perché così fai vivere più a lungo un Koala...

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata