Un mio amico, con il padre appassionato di macchine vecchie, ne ha comprato uno, 2.5 del 1987. Lui adesso gira con una 735il del 1992 (quando l'ho guidata io faceva 2 al litro), hanno una 940 Turbo, una Citroen BX, e una Mini Cooper. La Wrangler gli arriva tra poco, io lo sto convincendo ad andare un pochino in off-road, le cose che mi chiedo sono: dove si può andare? Ossia: che caratteristiche deve avere il posto adatto per fare off-road? La macchina dovrebbe essere stock, richiede modifiche per fare un po' di OR leggero o può andare anche così? Come faccio a capire se ho la situazione sotto controllo o se sto rischiando un po' troppo per essere un neofita?

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Esiste una quantità di oggetti meccanici che aumentano gli stimoli sessuali di certe donne: primo fra questi è la Porsche 911.

Guidare di traverso è una delle cose più belle che un uomo possa fare da vestito.

se sei a testa in giù preoccupati!!!

Inanzitutto complimenti per l'idea. Avere un 4x4 e non portarlo fuori dall'asfalto e' come stare insieme a una bella ragazza e andare solo in giro per far shopping.

Partendo dalla premessa che in Italia la pratica del fuoristrada e' praticamente "vietata" ovunque (grazie verdi!), dovresti cominciare da roba semplice semplice, come qualche percorso "campestre" di zona.
Il Wrangler (XJ, fari rettangolari se ben ricordo), pur avendo un motore (2.5) assai loffio, e' gia' ben predisposta per un off 'normale'. Aspetta a vederla - specie gomme - per capire come ci si puo' muovere.

Piuttosto che scrivere una caterva di ASCII, se hai tempo e pazienza scaricati questo pdf che ha un bel po' di teoria, poi approfondiamo, specie se arrivano altri 'fanghisti' come Rav e "er mulo" G5
http://www.mondofuoristrada.it/upload/m ... strada.pdf

Inoltre prendi tempo per familiarizzare con il veicolo prima di pucciar fango, terra o neve. Quindi posizione dei comandi, leve e levette, blocco 4WD ecc.

Ricorda che la situazione va fuori controllo, neofita o non quando uno:
- non conosce o non ha fatto ricognizione sul terreno;
- non conosce o ha sottovalutato l'ostacolo (sia una salita, una discesa, un masso o un guado);
- non conosce oppure sopravvaluta il proprio mezzo;
- va alla bersagliera ...
ecc.
Prima si attacca il cervello, poi l'integrale e poi ancora le ridotte

L'ideale e' rimanere - al massimo - bloccati nella morsa del terreno, ma in un modo o nell'altro riportare chiappe e veicolo sani e salvi a casa.

Visualmente diventa piu' semplice ... ecco qualche video dove si vedono varie cacate. Parliamone:

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<object width="425" height="355"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/SW5v9V9a4YU&rel=1"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/SW5v9V9a4YU&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object>

<object width="425" height="355"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-dmpTfQ7IS4&rel=1"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-dmpTfQ7IS4&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object>

Ho messo in particolare cappottamenti perche' sono condizioni critiche, perdere uno specchietto oppure sfasciare un paraurto e' roba minima e da tenere in conto ....

Cmq, anche se qualcosa dovesse andare "storto", lo spirito dev'essere questo:

<object width="425" height="355"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/7Kv5emi3sJo&rel=1"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/7Kv5emi3sJo&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object>

Grande!!!! Molto interessante, adesso scarico il PDF e lo mando al mio amico. Comunque la mia paura, più che un cappottamento, è rimanere imputtanato in qualche palude o non passare per una strada, tipo rimanere incastrato...

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Esiste una quantità di oggetti meccanici che aumentano gli stimoli sessuali di certe donne: primo fra questi è la Porsche 911.

Guidare di traverso è una delle cose più belle che un uomo possa fare da vestito.

Logicamente sottoscrivo quel che ha detto leolito.
Io diciamo che è da poco che sto facendo pratica in off road, sto leggendo un paio di manuali, e a breve ho in programma un corso di guida off road.
Assolutamente mai sottovalutare gli ostacoli, mai sopravvalutare il proprio mezzo o la propria esperienza (e io credimi, a questo mi ci sono abituato). Sempre meglio prima fare ricognizione e vedere prima con gli occhi DOVE stai per passare e dove è meglio passare. Se si è totalmente privi di esperienza meglio non andare mai in OR da soli, magari farsi accompagnare da un altro mezzo o quantomeno da un altra persona, sempre per questioni di sicurezza.
Io pian piano mi ci sono abituato a tutto ciò, seppure abbia un semplicissimo rav4 il mondo dell'off road mi sta appassionando sempre di più, prima mai pensavo mi sarebbe piaciuto così tanto sporcare da cima a fondo di fango il rav, ora invece adoro farlo.
Il mondo del fuoristrada è unico, incredibile, e non ha nulla da invidiare alla guida borghese su asfalto

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FREE TIBET

Te credo, hai mai visto qualcuno col Defender 110 Td5 sul Nürburgring??

In ogni caso una regola sempre valida per tutto (o quasi ) é: FARE PIANO E CON CAUTELA... Si rischia di finire molto meno nei casini

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

uhm ... Disco Td5 a LeMans?
http://www.youtube.com/watch?v=fBT_h75Upek

Una piccola precisazione se permettete. il modello si chiama YJ, la sigla XJ e' relativa ai passi lunghi (cherooke).
Il motore 2,5 e' un pochino seduto e lento, infatti di solito tutti prediligono l'L6 4.0.
di solito si prende il 2.5 per fare trial perche' e' piu' facile modificarlo e come prima cosa proprio si cambia il motore.
se si cambiano i rapporti forse si ottiene un pochino piu' brio.
l'YJ monta ancora le balestre (sostituite dagli ammo nel TJ, per capirci quello con i fari tondi) che da una parte puo' essere un vantaggio in quanto con le balestre e' piu' economico rialzarlo, basta metterci dei biscottini ed il gioco e' fatto.
Diciamo che le performance di un wrangler stock non sono eccellenti pero' dipende anche da uno quanto esperto e'. E' ovvio che non c'e paragone fra un wrangler e un suv!
Come minimo bisognerebbe cambiare le gomme perche' quelle originali sono troppo stradali.Per iniziare penso siano sufficienti delle all terrain certo che se si vuole piu' grip le mud vanno meglio.
Attenzione sui fondi rocciosi a non dare troppo gas altrimenti i poveri semiassi del wrangler si rompono che e' un piacere e' anche vero che un 2,5 non ha tutta 'sta potenza comunque sempre meglio non esagerare! seconda ridotta ed un filo di gas!

Buone precisazioni e bravo per riportare in alto il topic ... dove potremmo aprofittare per chiedere a Zebrone: hai combinato qualcosa, poi?

Leo, hai trovato una vera appassionata!

P.s. devi fare un thread anche te circa la bestiolina nel garage, lo sai che sono uno scassamaroni Leo

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FREE TIBET

Si vero... cosa hai poi preso?

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

sono rompiscatole........ lo so! sono BRAVA!!!!!!!! e non bravo!
ho riportato in alto il topic solo perche' ci tenevo a fare delle precisazioni! anche perche' parliamoci chiaro un vero jeeper ( ahime' io lo sono ) a vedere scritte certe cose ci rimane un pochino cosi!!!!!!

In effetti' ammetto che al tempo non sapevo XJ era per il Che ...
Si sapevo YJ era corretto ... ma sono gia' troppo rompiscatole altrove