Quelle che stanno facendo imbufalire gli sfortunati che in buona fede hanno accettato l'aggiornamento software, salvo trovarsi con un motore che va peggio di prima

Inside a Mercedes-Benz S-Class automobile during y autonomous driving and artificial intelligence demonstration. Photographer: Michaela Handrek-Rehle/Bloomberg
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BMW
BAYER MOTOREN WK
67.34EUR+0.72+1.08%
DAI
DAIMLER AG
49.16EUR+0.12+0.24%
VOW
VOLKSWAGEN AG
158.05EUR+1.70+1.09%
F
FORD MOTOR CO
10.20USD+0.08+0.79%
INTC
INTEL CORP
48.52USD+0.40+0.83%
BMW AG and Daimler AG will offer cars capable of navigating on highways by themselves starting in 2024, as the luxury-car rivals cooperate to speed up the development of autonomous vehicles.

They plan to sell cars equipped with so-called Level 4 self-driving technology, meaning the vehicles could manage motorway driving and parking without intervention from the driver, who will remain behind the wheel. The firms will pool some 1,200 experts and are holding talks to extend the partnership to develop robo-taxi technology for urban areas, BMW and Daimler said Thursday.

The German manufacturers signed an initial agreement on autonomous technology in February, deepening their cooperation beyond car sharing and ride hailing. Automakers are reaching out to rivals to share surging costs for new technologies. Volkswagen AG is working with Ford Motor Co. on vans, and may announce a partnership on autonomous vehicles this month.

Both Daimler and BMW have partnerships with other companies to develop self-driving autos. BMW in 2016 began working with Intel Corp., Mobileye NV and others on technology for its iNext vehicle that’s due to go on sale in 2021. The car will have Level 3 autonomy, which means it can operate on its own but requires driver supervision. Daimler is starting a pilot for self-driving vehicles in urban areas this year with partner Robert Bosch GmbH.


Daimler e BMW hanno annunciato che insieme lanceranno vetture cn guida autonoma Level 4 entro il 2024. Non c’è dubbio che senza alleanze i singoli costruttori nei settori della guida autonoma e dei veicoli elettrici non riescono ad andare avanti.

Automobilwoche fornisce un calendario dei nuovi modelli di casa Mercedes. L’ibrido verrà installato in tutti i modelli e motori, ci saranno 2 pianali elettrici (uno per le compatte, l’altro dalla Kl. C in su).

Interessante la C-Klasse "AllTerrain", anche se -temo- sarà molto più lunga dell'attuale C

y 12, 2019 - Stuttgart, Germany – Due to items listed below, Daimler AG has achieved a Group EBIT for the second quarter 2019 that is significantly below market expectations. Group EBIT sums up to EUR minus 1.6 billion (Q2 2018: EUR 2.6 billion).
EBIT for the divisions amounts to:

Mercedes-Benz Cars: EUR minus 0.7 billion (Q2 2018: EUR 1.9 billion)
Daimler Trucks: EUR 0.7 billion (Q2 2018: EUR 0.5 billion)
Mercedes-Benz Vans: EUR minus 2.0 billion (Q2 2018: EUR 0.2 billion)
Daimler Buses: EUR 0.1 billion (Q2 2018: EUR 0.1 billion)
Daimler Financial Services: EUR 0.4 billion (Q2 2018: EUR 0.1 billion)
Reconciliation: EUR minus 0.1 billion (Q2 2018: EUR minus 0.1 billion)
All mentioned figures are preliminary and unaudited.

In addition to the facts already disclosed in our ad-hoc notification dated June 23, 2019, the following major items had an impact on EBIT:

New information lead to a revised risk assessment with regard to provisions for an extended recall in Europe and Rest of World in connection with Takata airbags. Provisions had to be increased by around EUR 1.0 billion.
In addition, EBIT was impacted by a reassessment made today in connection with ongoing governmental and court proceedings and measures relating to Mercedes-Benz Diesel vehicles in various regions, which lead to an increase in expected expenses by around EUR 1.6 billion.
Finally, a decision by the Board of Management in the context of the product portfolio review and prioritization, which was taken today, will affect earnings of the Mercedes-Benz Vans division in the second quarter 2019 by around EUR 0.5 billion.
When reassessing the earnings outlook for 2019, in addition to the factors mentioned above, also adjusted sales and earnings projections resulting from the following factors had to be taken into account:

Slower product ramp ups affecting product availability throughout 2019 and
lower growth in automotive markets than expected.
As a result, Daimler now has the following outlook for Group EBIT and for the Return on Sales (RoS) of the divisions:

Outlook for Group EBIT now expected to be significantly below prior year level (previously in the same magnitude)
Mercedes-Benz Cars now expected to be 3 % to 5 % RoS (previously 6 % to 8 %)
Daimler Trucks unchanged 7 % to 9 % RoS
Mercedes-Benz Vans now expected to be minus 15 % to minus 17 % RoS (previously minus 2 % to minus 4 %)
Daimler Buses unchanged 5 % to 7 % RoS
Daimler Financial Services unchanged 17 % to 19 % Return on Equity
The free cash flow of the industrial business for the second quarter 2019 is expected to be below the respective previous year quarter.

For the financial year 2019 the free cash flow of the industrial business can no longer be expected to be slightly higher than 2018.

EBIT and Return on Sales are defined as on p. 344/345 of the Daimler Annual Report 2018.

Un inizio brillante per Kålleniis, non c’ è che dire. Già a fine giugno l’outlook era stato tagliato e neanche dopo 15 giorni il 2019 è da gettarsi alle spalle. La divisione Mercedes benz Van a causa di Diesel, richiami Takata e modifiche al piano prodotti perde ben 2 miliardi di euro in un trimestre. Fino a pochi anni fa era uno dei gioielli di Daimler. I costi per il richiamo dei Diesel esplodono a 1,6 miliardi di euro facendo precipitare gli utili di Mercedes. Al macero anche la possibilità di generare cash flow positivo. Insomma un disastro di cui gli azionisti chiederanno conto. Ma chi lavora al settore della contabilità ? Filini, la Silvani e Calboni?

China's Beijing Automotive Group Co. (BAIC) has bought a 5 percent stake in Daimler, cementing its relationship with the German automaker after China's Zhejiang Geely Holding emerged as a potential rival.

BAIC was Daimler's main partner in China until 2018 when Geely chairman Li Shufu took a 9.69 percent Daimler stake with the aim of forging an alliance to develop electric and self-driving cars.


The high cost of electric car batteries has made it hard for automakers to build affordable zero-emissions vehicles, leading several of them to strike alliances with Chinese partners. Daimler in March agreed to build the next generation of Smart cars as EVs in China for global markets in a joint venture with Geely.

Daimler has reassured BAIC that any new industrial alliances involving Mercedes and a Chinese partner would only happen after a consensus is found with BAIC.

Daimler operates Mercedes-Benz factories in Beijing through Beijing Benz Automotive,


Daimler welcomed the BAIC investment. "We are very pleased that our long-standing partner BAIC is now a long-term investor in Daimler," CEO Ola Kallenius said in a statement.

In May, Reuters reported that BAIC was seeking to buy a stake of up to 5 percent in Daimler as a way to secure its investment in Chinese Mercedes-Benz manufacturing company Beijing Benz Automotive.

Daimler has been shareholder of BAIC Group subsidiary BAIC Motor since 2013.


Geely declined to comment on the BAIC investment in Daimler.

BAIC ha comprato il 5% di Daimler, ormai i cinesi (BAIC 5% e Geely 9,69%) sono di gran lunga i primi azionisti di Stoccarda. Prevedo una grande folla ai corsi di cinese in città.

Prevedo puttanate nell'estetica e negli interni come sulle ultime Bmw

Le hanno già fatte. Durante lo sviluppo della Kl. S del 2013 Zetsche disse pubblicamente che dovevano recuperare terreno in Cina e che gli sviluppatori dovevano ogni mese inviare i progetti agli ingegneri cinesi.
Il rischio enorme è che entro 5 anni Geely e BAIC facciano a pezzi Daimler e se la portino a casa quasi gratis.
Si troverebbero ad essere i padroni di un colosso che una volta era il simbolo della Germania postbellica.
Io lo sostengo da anni che avrebbero pagato amaramente i loro disastri strategici (anni 80 e 90).

Sperando di non travalicare i limiti giustamente imposti sulla parte pubblica del forum, l’atteggiamento di Stoccarda sembra rispettare molto l’impostazione della Cancelliera quando fece il noto discorso sul fatto che chi non fosse d’accordo con la sua idea di Germania era libero di andarsene. Tra Italia e Germania solo la seconda ha fatto onestamente i conti con il proprio passato e con le proprie responsabilità, ma, forse per il carattere del popolo tedesco, non gli è bastato assumersi le (enormi) responsabilità ed ha voluto essere più realista del re, aprendo troppe porte.

Poi, nel caso specifico, con tutta evidenza l’aver fatto fuori la famiglia co-fondatrice non è stata una gran mossa. I Quandt evidentemente non vogliono o non possono assumere il ruolo del cavaliere bianco, e a Wolfsburg sono troppo presi da se stessi e dalla ricerca della verginità perduta per dare una mano.

Che tristezza a leggere queste cose di chi ha inventato l’automobile.

I tedeschi lasciando la possibilità ai cinesi di comprarsi tutte queste azioni di Daimler si stanno sicuramente dando la zappa sui piedi! Scommetto che in Francia una cosa del genere non sarebbe capitata.

Daimler ha sempre avuto una cultura di supponenza e di sufficienza verso il resto del mondo. Dagli anni ‘60 si sono messi in testa di diventare una public company pur essendo lontani anni luce come risultati dalle grandi società americane. Hanno bruciato decine di miliardi nelle avventure di Reuter e poi di Schrempp, adesso sono diventati scalabili. Molti problemi sono stati creati in casa, hanno avuto problemi per l’inizio della produzione della GLE, Kl. A sedan, Sprinter, CLA....
Difficilmente ne usciranno senza brutali tagli al personale.

fixed

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

Oggi Daimler ha riportato perdite per 1,6 miliardi di euro a causa di mega costi accessori pari a 4,2 miliardi di euro. Nel settore dei van Merceses ha un margine negativo del 20%. Nel contempo PSA ha raggiunto un margine operativo dell'8,7% Opel compresa. Queste si' che sono umiliazioni.

https://www.automobilwoche.de/apps/pbcs ... ec73bdfb5c

Di fronte ai risultati terrificanti del secondo trimestre Kållenius vuole reagire con risparmi ad ampio spettro, entro settembre verranno annunciati tagli alla gamma. Già sappiamo della fine della Kl. X e della SLC. A fortissimo rischio secondo le voci interne sarebbero la Kl. E all terrain, tutte le cabrio ad eccezione della SL, Kl E ed S coupè, Citan.

La E All Terrain non dovrebbe essere così male, in fatto di vendite (a logica).
Stanno semplicemente segando tutti i segmenti poco redditizi (pseudo commerciali, cabrio, coupè). In compenso ci ingolfano di suv.
Più che quello, sono sicuro che anche li, per lo meno nel basso di gamma, arriveranno risparmi su materiali e finiture...

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Toyota RAV4 2.5 Hybrid Lounge - 2019
Lexus Ux250h 4wd Luxury - 2020
Royal Enfield Interceptor 650 - 2022
Saab 9.3 Cabrio 2.0T SE- 1998

han già cominciato con i diesel reanult e il ponte torcente

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"Scusi, ma lei ha preso la patente di guida veloce?"

FRANKFURT (Reuters) - Prosecutors in Stuttgart, Germany are set to fine Mercedes-Benz parent Daimler (DAIGn.DE) between 800 million euros ($895 million) and 1 billion euros for diesel-related violations, German magazine Der Spiegel said in its online edition on Friday.

German motor vehicle authority KBA had discovered cheratine software fitted to Mercedes-Benz C-Class and E-Class vehicles and ordered the carmaker to recall 280,000 vehicles, Spiegel said.

A fine of up to 5,000 euros per vehicle is being considered by the Stuttgart prosecutor, the magazine said.

A spokesman for the prosecutor’s office said the investigation was ongoing and would not be concluded before year-end.

Daimler declined to comment while the investigation was under way.

In May 2017, German prosecutors searched Daimler offices as part of a fraud inquiry related to possible manipulation of exhaust gas after-treatment in diesel cars.

Daimler also faces regulatory scrutiny by United States authorities. In February 2016 the U.S. Environmental Protection Agency asked Mercedes-Benz to explain emissions levels in some of its diesel cars
Prosecutors in Germany have used administrative orders to impose fines on Volkswagen (VOWG_p.DE) , Audi and Porsche, blaming senior management for oversight lapses which allowed emissions cheating to take place.

In May, Stuttgart prosecutors fined Porsche 535 million euros and supplier Bosch 90 million euros, while prosecutors in Braunschweig fined VW 1 billion euros and Munich prosecutors imposed an 800 million euros fine against Audi.

Daimler sta per essere multata per 1 miliardo a causa dei motori diesel 2.2 cdi del 2008, questo solo per la Germania, poi arriveranno mega multe dagli USA.

https://www.auto-motor-und-sport.de/neu ... lt-nissan/

La sfigatissima Mercedes Citan avrà un’erede che sarà sviluppata insieme a Renault.
La notizia è del tutto inattesa per i seguenti motivi:

1) la divisione Mercedes benz vans sta riportando perdite atroci.
2) la Citan ha venduto pochissimo.
3) l’alleanza Daimler-Renault/Nissan verrà sciolta entro la metà del 2020.

Eppure i costruttori riescono a realizzare mega profitti con questi furgoncini, Mercedes ci vuole riprovare.

Kållenius è il primo manager di una grande casa automobilistica ad ammettere che i limiti europei del 2020-21 non saranno raggiunti.

Daimler-Entwicklungschef Markus Schäfer hat am Rande der IAA eine neue Plattformstrategie für Mercedes angekündigt. Ein Modell soll dabei als Vorbild dienen.Von Michael Gerster

Daimler-Entwicklungschef Markus Schäfer: "Alle Architekturen der Zukunft werden konsequent elektrisch entwickelt, die Ableitungen folgen daraus." (Foto: Daimler)

Wenn der Daimler-Konzern ein neues Modell entwickelt, dann gingen die Ingenieure bisher davon aus, dass an Bord auf jeden Fall ein Verbrennungsmotor ist. Doch die zunehmende Elektro-Offensive führt zu einem Umdenken, das sich nun auch in einer veränderten Plattformstrategie niederschlägt.

Entwicklungschef Markus Schäfer kündigte einen radikalen Kurswechsel für die Marke Mercedes an: "Alle Architekturen der Zukunft werden konsequent elektrisch entwickelt, die Ableitungen folgen daraus", sagte Schäfer der Automobil­wocheam Rande der IAA.

Dies erfor­dere ein "fundamentales Umdenken" bei den rund 18.000 Entwicklern, die vor allem in Sindelfingen angesiedelt sind. Daimler rechne für 2030 mit einem Anteil von 50 Prozent Steckerfahrzeugen, also entweder rein elektrisch oder als Plug-in-Hybrid. Dies erlaube entsprechende Stückzahlen, die auch eine Kooperation mit anderen Herstellern nicht zwingend nötig machten.

Setzt man bei Mercedes in den nächsten zehn Jahren ein ähnliches Wachstum voraus wie in den vergangenen, dann handelt es sich dabei weltweit um jährlich weit mehr als 1,5 Millionen Fahrzeuge.

Vorbote der neuen Elek­troplattformen ist der EQS, den Mercedes in Frankfurt als Studie gezeigt hat. Er könnte 2021 auf den Markt kommen. Bisher hat Mercedes seine Modelle der EQ-Familie auf den Architekturen des jeweiligen Verbrenner-Modells entwickelt, die auch für einen Elektroantrieb ausgelegt waren.

So basiert der EQC auf dem Sportgeländewagen GLC, der EQV auf der konventionellen V-Klasse. Auch die für nächstes Jahr vorgesehenen kompakten E-Fahrzeuge wie EQB und EQA werden noch auf der modifizierten konventionellen Architektur basieren. Die Plattform des EQS soll dagegen für eine Vielzahl von unterschiedlichen Elektrofahrzeugen tauglich sein – für Limousinen bis hin zu den großen SUVs aus Tuscaloosa.


Vollsortiment von Smart bis Maybach

In einer solchen Umbruch-Situation sei es sinnvoll, über die Modellpalette nachzudenken. "Wir haben ein sehr umfangreiches Portfolio aufgebaut, das werden wir überarbeiten und verschlanken", so Schäfer. Informationen der Automobil­woche, wonach Coupé und Cabrio der E- und S-Klasse keine Nachfolger mehr bekommen, wollte Schäfer aber nicht bestätigen. "Wir verfolgen den Absatz im Coupé- und Cabrio-Segment sehr genau und werden in ­Zukunft darauf reagieren", sagte er.

Schäfer verteidigte die Entscheidung für eine Nachfolge des bisher nur mäßig erfolgreichen Vans Citan, der gemeinsam mit Renault gebaut wird. Gerade in Zeiten des Online-Handels müsse Daimler auch Fahrzeuge vorhalten, die beispielsweise rein elektrisch in den Städten Pakete ausliefern könnten. Der Citan habe daher ein deutlich größeres Potenzial als bisher. Daimler müsse nach wie vor ein Vollsortiment von Smart bis Maybach bieten, so Schäfer.

Bereits entschieden ist, dass die Zahl der Motor- und Getriebevarianten sinken wird. Schäfer: "Wir nehmen uns 30 Prozent Reduzierung in der Komplexität vor." Damit liegt Mercedes in der Größenordnung von BMW und Audi, die aktuell ebenfalls die Antriebsvarianten um gut ein Drittel zusammenstreichen.

Interessanti dichiarazioni del direttore dello sviluppo tecnico di Mercedes.
La EQS sarà la prima elettrica con pianale dedicato, mentre le elettriche compatte deriveranno sempre dalla MFA. Come stanno facendo BMW e Audi anche Mercedes ridurrà le varianti. A rischio sono soprattutto le cabrio e le coupé.

Daimler-Chef über Kostendruck:
Källenius will "Effizienz dramatisch erhöhen"

Daimler-Chef Ola Källenius hat in einem Interview über den Kostendruck bei dem Premium-Autobauer gesprochen. Zu seinen Aufgaben gehöre es, alles zu hinterfragen.


Ola Källenius: Der Daimler-Chef will die Effizienz des Unternehmens "dramatisch erhöhen". (Foto: dpa)
Der seit Mai amtierende neue Daimler-Chef Ola Källenius schwört die Belegschaft auf harte Zeiten ein.
"Wir müssen die Effizienz dramatisch erhöhen, müssen alles hinterfragen, über alle Kosten nachdenken", bekräftigte Källenius nach Angaben der "Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung".
Die Transformation zu neuen Geschäftsmodellen sei ein "Jahrhundertevent", sagte der Manager zur neuen Strategie.
Mitte November will Källenius ein Gesamtpaket zur Strategie für die kommenden Jahre vorlegen. Zuletzt hatte er die Unternehmenszahlen als "alles andere als zufriedenstellend" bezeichnet.
Schon seit längerem steht fest, dass Källenius alles noch mehr straffen und effizienter machen sowie Kosten sparen will – und womöglich auch Hand an die Modellpalette legen wird.
"Wir befinden uns in einer grundlegenden Transformation, hin zu CO2-neutraler Mobilität", sagte Källenius nach Angaben der Zeitung.
Der Automanager spricht von hohem Druck auf der Kostenseite: "Das müssen wir deutlich angehen. Die nächsten fünf bis zehn Jahre müssen wir beides machen, Innovation vorantreiben, und – ganz wichtig – die Kosten senken."
In der Debatte um sportliche Geländewagen verwahrte er sich gegen Verbote: Das SUV-Segment sei seit 20 Jahren sehr stark gewachsen, das sei ein weltweiter Trend. "Die Kunden wollen das; den höheren Sitz, den Überblick, das schätzen vor allem die weiblichen Kunden", sagte Källenius.

Dieter Zetsche ha un senso del timing impeccabile. Nel 1999 era il capo di Daimler trucks, nel 2000 diventò ceo di Chrysler proprio mentre Daimler trucks sprofondava nelle perdite. Alla Chrysler condusse una ristrutturazione brutale, riuscì a far tornare la casa americana in attivo e nel 2005 fu premiato con la dirigenza di Mercedes e di tutta la Daimlerchrysler. Peccato che nel 2006 Chrysler passò da 1,6 miliardi di utile a 1 miliardo di perdite (nel 2009 Chrysler era fallita). Zetsche è riuscito a rilanciare Mercedes con utili superiori a 9 miliardi nel 2017 però in meno di 2 anni i profitti sono crollati a 2 ma Zetsche ha terminato il suo mandato lasciando la patata bollente a Kållenius. Il manager svedese deve tagliare in modo pesante, ha ceduto la maggioranza di Smart a Geely, deve ridurre la gamma per liberare le risorse necessarie per la rivoluzione elettrica. A novembre sarà presentato il nuovo piano.

r seit Mai amtierende Daimler-Chef Ola Källenius will im November ein detailliertes Sparpaket und seine Strategie für die kommenden Jahre vorstellen. Jetzt ist ein erstes Schreiben aus dem Vorstand aufgetaucht.

Daimler-Chef Källenius. In einem Schreiben aus dem Vorstand heißt es: "Der Mittelabfluss, den wir zuletzt verzeichnet haben, ist nicht akzeptabel". (Foto: dpa)

Der Daimler-Vorstand hat in einem Brief an die Führungskräfte des Konzerns zu schnellen Einsparungen in Milliardenhöhe aufgerufen. "Wir müssen mindestens die Sondereinflüsse im zweiten Quartal in Höhe von 4,2 Milliarden Euro kurzfristig kompensieren", zitieren die "Stuttgarter Nachrichten" aus dem Schreiben, das der Zeitung vorliegt. Ein Daimler-Sprecher wollte sich zu dem Brief nicht äußern.

Der seit Mai amtierende Daimler-Chef Ola Källenius will im November ein detailliertes Sparpaket und seine Strategie für die kommenden Jahre vorstellen. Zuletzt hatte er auch die Belegschaft auf harte Zeiten eingestimmt.

"Wir müssen die Effizienz dramatisch erhöhen, müssen alles hinterfragen, über alle Kosten nachdenken", hatte Källenius jüngst der "Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung" gesagt - ohne allerdings schon Zahlen zu nennen.

Bereits Amtsvorgänger Dieter Zetsche hatte Anfang des Jahres angesichts der schwächelnden Branchenlage auf die Notwendigkeit eines harten Sparprogrammes hingewiesen. Daimler hatte im zweiten Quartal unter anderem wegen Rückstellungen für Verfahren im Zusammenhang mit dem Dieselskandal rote Zahlen geschrieben.

Der Daimler-Vorstand stellte in dem Schreibe aber klar: Nicht alle Herausforderungen aus dem ersten Halbjahr seien auf äußere Einflüsse zurückzuführen. "Einige - mit großer Hebelwirkung -sind hausgemacht."

Unzufrieden zeigt sich der Vorstand offenbar vor allem mit der Entwicklung der Liquidität. "Der Mittelabfluss, den wir zuletzt verzeichnet haben, ist nicht akzeptabel", zitiert die Zeitung aus dem Schreiben. Die finanzielle Solidität sei die "Lebensader unseres Unternehmens".

Daimler hatte im ersten Halbjahr einen Abfluss von Finanzmitteln in Höhe von 3,3 Milliarden Euro verzeichnet. Schon damals hatte Källenius klargestellt: "Die Zahlen sind alles andere als zufriedenstellend." Insbesondere an der Börse ist die Kassenlage ein vielbeachteter Indikator, weil sie Aufschlüsse gibt über die Möglichkeiten zur Dividendenzahlung und für Investitionen.

Qualche dettaglio riguardo al piano di ristrutturazione che Daimler presenterà a novembre. Kållenius ha ordinato tagli per 4,2 miliardi di euro, non pochi soldi. Gli ultimi 18 mesi sono stati pieni di delusioni per Stoccarda e la casa tedesca non genera cassa, se non si sbraitano saranno costretti a rinforzare la liquidità mediante nuovi prestiti oppure vendendo parti del gruppo.

German prosecutors fined Daimler 870 million euros ($960 million) for "negligent violation" in a probe into selling rigged diesel cars.

Prosecutors found the automaker sold about 684,000 vehicles that did not completely comply with regulations on emissions of nitrogen oxides, according to a statement from Stuttgart authorities.

In a separate statement, Daimler, which builds Mercedes-Benz cars, said the fine is not expected to have a significant impact on third-quarter earnings.

The fine is the latest fallout from heightened scrutiny in the aftermath of Volkswagen Group's diesel-cheating scandal, which continues to reverberate across the German auto industry four years later.

Volkswagen's CEO Herbert Diess and Chairman Hans Dieter Poetsch on Tuesday were chargedwith market manipulation in Germany over allegations they failed to inform investors early enough about the rigged engines. Former CEO, Martin Winterkorn, was also charged.

Authorities in Stuttgart, Daimler's hometown, opened proceedings earlier this year. Volkswagen's Porsche unit in May settled for 535 million euros, and parts supplier Robert Bosch agreed to pay 90 million euros.

Stuttgart prosecutors said theDaimler fine has no impact on an ongoing investigation into individuals in relation to suspected manipulation of diesel engine software

Daimler è stato condannata a 870 milioni di euro di multa in Germania, ne arriveranno altre dagli USA.

Eppure non hanno un cattivo portfolio prodotti, anzi mi pare che diversi modelli siano top seller. Dov'è che perdono?

Daimler è stata sottoposta all’ultima ristrutturazione nel 2013, da allora fino al 2018 ha registrato corpose crescite di vendite, fatturato e profitti. In meno di 5 anni il budget Capex di Mercedes benz cars è aumentato del 70%, finché si riesce ad aumentare il fatturato va bene ma se le vendite rallentano sono cavoli amari.

Le principali cause del crollo dei profitti sono da ascrivere a :

1) mega costi per la debacle del diesel, sono lontanissimi i costi sostenuti da Vw ma saranno nel cumulato superiori ai 3 miliardi.

2) le guerre tariffarie: quando quell’imbecille di Trump scatena il caos riesce a schiacciarsi i genitali da solo. Mercedes esportava circa 85.000 grossi suv dall’ Alabama alla Cina, quando i cinesi si vendicano per i dazi Mercedes e l’Alabama ne vanno di mezzo

3) la transizione verso l’elettrico pesa sui conti, si deve investire con ridotta certezza sui ritorni economici. In più il passaggio verso i suv penalizza modelli storici come kl. C- E ed S. Le fabbriche tedesche sono sempre meno utilizzate.

he next generation of Smarts must take inspiration from the look of the first relaunched Minis, according to Mercedes head of design Gorden Wagener.

Earlier this year parent company Mercedes-Benz sold a half-share in Smart to Geely, owner of Volvo, with the pair entering into a joint venture to run the city car firm, manufacturing electric cars only from a production base in China.

The first cars built as part of the deal will be launched in 2022, with successors to the Fortwo and Forfour planned, plus a move up in size to launch a B-segment car. Mercedes will lead the design and styling of those future models, with Geely leading the engineering.

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“The key point is that sexiness sells, and in that regard I look to those first Minis for inspiration,” sad Wagener. “There was a simplicity, a voluptuousness that gave them unique appeal - and the challenge is to get those kind of shapes without growing the car too far or making it look too heavy.

“We are just at the start of the process now with Geely, but we know what direction we want to go in. Smart has grown up as a brand - it is no longer a child - and it can be justified in going in a sexier, sportier direction with its styling”.

Until the new models launch in 2022, current Smart cars will continue to be made at Daimler’s plants at Hambach in France and Novo Mesto in Slovenia. Facelifted Fortwo and Fourfour models were revealed at the Frankfurt motor show, and will be sold from next year as electric-only models.

Gordon Wegener dichiara che le prossime For2 e For4 saranno sexy, annamo bene. Il design sarà fatto da Daimler ma lo sviluppo sarà totale competenza dei cinesi. Oltre alla for2 e alla for4 ci sarà una classica segmento B. Produzione in Cina.

Una fortwo turbobenzina diventerà la citycar più ambita del millennio

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Fiat Panda Hobby - 39 cavalli, sì, ma non per tonnellata

https://www.manager-magazin.de/unterneh ... 95561.html

Alla Daimler verranno licenziati 1.100 manager, intanto mia moglie è salva

FRANKFURT -- Mercedes-Benz parent Daimler has discreetly warned financial analysts that CO2 compliance costs and market headwinds for next year would be much larger than previously thought and asked them to reduce their earnings estimates for the automaker by billions of euros.

Speaking on condition of anonymity, four different brokerage houses -- two based in Germany and two based in the UK -- confirmed they had been contacted in recent weeks ahead of a capital markets presentation in London on Thursday, followed by a meeting with investors in New York on Friday.

They were told that the analysts' 2020 consensus estimate of just over 10 billion euros for group operating profit was about a fifth too high because of added costs to electrify Mercedes' passenger car fleet that cannot be passed on to customers and an accelerated slump in demand for heavy commercial vehicles.

"This wasn't a little, this was really running through the forest with an axe in panic because the consensus estimates were too high," said a London-based analyst. "BMW has their CO2 compliance costs absolutely under control, whereas at Daimler it's a huge problem, so now they are trying to pull consensus down by 20 percent."

During the calls, Daimler investor relations representatives said the company was forecasting that Mercedes would face between 1.2 billion and 1.5 billion euros in fresh headwinds while a cyclical downturn would lower results at Daimler Trucks by 700 million to 800 million euros.

While investor relations calls are common, most often they are done as a courtesy to individual analysts to protect them from creating unrealistic expectations among their clients that could make them look foolish.

"It's quite unusual to call everyone on the street and guide down," said a second analyst.


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As two of the most asset-heavy industries in Europe, manufacturing and transport are facing strong headwinds thanks to growing operational costs and competitive pressures coming from within the European continent and beyond.
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Consensus estimates of the entire investment community dropped by more than a fifth to below 9 billion euros in the following days as a consequence, the analysts said. "Basically, the management team wants to clear the decks ahead of the CMD (Capital Markets Day). They don't want to deliver any incremental bad news on Thursday."

Unusual timing

The blanket nature of the call, the dimension of the headwinds cited, the fact that nothing was flagged two weeks ago when Daimler reported third-quarter results on Oct. 24 and the timing just ahead of the key investor presentation only a few days away all combined to suggest this was highly unusual move, according to the analysts.

The analysts specified that the call only related to next year’s earnings estimates and no indications were given about mid-term margin targets or concrete cost-cutting plans, or either might be announced this week.

Daimler's new CEO, Ola Kallenius, who succeeded Dieter Zetsche in May, is looking to save billions in costs as the automaker adjusts to the headwinds of trade tensions, plateauing sales and a pricey electrification strategy.

The company has issued two profit warnings this year, one in June, then another a few weeks later in July. Its credibility might take a further blow if investors had unrealistic expectations going into the capital markets presentation on Thursday. Also fresh in market memory are two profit warnings from 2018 under the former management team.

While Daimler has not issued a profit target for next year, it has said a cost-cutting program announced in February was designed to ensure its core Mercedes passenger car business would return to a target margin corridor of 8 percent to 10 percent by 2021.

This was a key pledge to shore up confidence in the plan because the company declined to provide a concrete savings target. Daimler had explained it was enough for investors to know that the countermeasures were designed with this goal in mind. Many analysts took this to mean there would be a sequential improvement from what is now a forecast 3 percent to 5 percent return at Mercedes this year.

Speaking at the Automobilwoche Congress in Berlin last Thursday, by which time his investor relations team had already made the calls, Kallenius said he would not give a "spoiler alert" for the financial targets during the capital markets presentation.

Daimler declined to comment on the specifics of the calls.

In a statement the company said: "The issue of CO2 compliance has been discussed within the industry and capital markets for a long time now. We have addressed this topic early and have a roadmap for CO2 compliance. As was the case before, this considerable effort requires investments in the future and leads to costs of which everyone is aware."

Pochi giorni prima della conference call riguardante la presentazione del piano di ristrutturazione Daimler ha avvisato la comunità finanziaria di ridurre i target per il 2020. Secondo le fonti Mercedes starebbe incontrando grosse difficoltà nel rispettare i limiti di emissione di CO2, solo nel 2020 i costi saranno pari a 2 miliardi di euro, in più i mercati in Nord America ed Europa per i veicoli commerciali pesanti stanno crollando.
Kållenius deve affrontare una tempesta perfetta: da ormai anni Daimler spende sempre di più in R&D, finché riusciva a generare una cassa adeguata poteva finanziare gli investimenti, adesso deve tagliare ovunque. Nel 2017 Daimler registrava utili pari a 14,7 miliardi di euro con un free cash flow di 5 miliardi, nel 2020 le attese sono di un EBIT inferiore a 8 miliardi e free cash flow negativo. Nel frattempo Vw supera i 20 miliardi di EBIT ed ha una cassa positiva per 11 miliardi all’anno. Daimler ha bisogno di scelte radicali , se la situazione non migliora rapidamente potrebbe essere costretta a ridurre il dividendo e a vendere parte della divisione trucks.

La Daimler ridimensionerà il proprio management per affrontare la transizione verso l'elettrico. Il gruppo tedesco ha varato un nuovo piano industriale, caratterizzato dal taglio del 10% di posti dirigenziali e amministrativi, con l'obiettivo per il 2022 di tagliare 1,65 miliardi di euro di costi del personale, di cui un miliardo all’interno della sola Mercedes-Benz.

Un ampio pacchetto di contromisure. I vertici aziendali hanno già avviato discussioni con i rappresentanti sindacali per definire le migliori procedure per la riduzione della forza lavoro. A essere colpiti, per lo più in Germania, dovrebbero essere circa 1.100 dipendenti, che potrebbero essere spinti all'uscita tramite programmi già annunciati nei mesi scorsi da altri grandi aziende. Il gruppo Volkswagen, per esempio, ridurrà il suo organico di 5/7.000 unità attraverso un piano di "gestione della curva demografica": in sostanza si privilegiano le uscite volontarie e i pre-pensionamenti e non si ricoprono le posizioni vacanti. Ufficialmente il taglio del management è volto a ridurre la complessità della struttura operativa e ad accelerare i processi decisionali in un momento in cui è necessario dotarsi di una crescente flessibilità per rispondere al rapido mutamento del mercato. Tuttavia a Stoccarda, anche alla luce del rallentamento della domanda, hanno deciso di varare ulteriori contromisure facendo leva anche sulla nuova struttura operativa: da cinque divisioni (Auto, Furgoni, Camion, Autobus e servizi finanziari) si è passati alle tre società Mercedes-Benz Cars & Vans, Daimler Trucks e Daimler Mobility.

Limiti alla crescita delle spese. Sono previste riduzioni significative nei costi per materiali e materie prime anche tramite una revisione degli attuali contratti di fornitura, una minor complessità di modelli, allestimenti e opzioni e quindi di architetture e piattaforme (a partite dall'erede della Mfa2 per le compatte) e un maggior sfruttamento delle partnership con la Renault-Nissan o con la BMW. Si punta anche a limitare gli investimenti, da anni in continua crescita per la necessità di rispettare i sempre più stringenti requisiti sulle emissioni di CO2. Nel 2018 la Daimler ha investito 14 miliardi di euro in ricerca e sviluppo e su impianti, immobili e attrezzature e per il 2019 ha messo in conto un aumento fino a 16 miliardi. Sarà questo il limite invalicabile fissato per il 2020, mentre per il biennio successivo è previsto un calo sui 14 miliardi.

Gli effetti dell'elettrificazioni sugli utili. Sul fronte dell’elettrificazione, la Mercedes-Benz punta a far leva su un utilizzo pervasivo di motori a 48 volt e a lanciare fino al 2022 più di 20 nuovi modelli ibridi o elettrici. L'obiettivo è aumentare il peso delle nuove motorizzazioni sulle vendite totali dal 2% previsto per il 2019 al 9% circa nel 2020 e al 15% nel 2021 per poi incrementare la percentuale gradualmente negli anni successivi. Un'offensiva del genere avrà, però, un impatto negativo sulla redditività dell'intero gruppo tedesco e in particolare delle attività automobilistiche: il margine operativo della Mercedes-Benz è previsto cali dal 5% indicato per quest'anno ad almeno il 4% nel 2020 (al 3% nel caso di aumento dei dazi doganali a livello globale) e al 6% nel 2022 (5% con eventuali nuove tariffe). Si tratta di percentuali molto lontane dall'intervallo strategico di medio termine tra l'8% e il 10% indicato negli anni scorsi e più volte disatteso per colpa dell'aumento degli investimenti nell'offensiva elettrica, del rallentamento della crescita e degli oneri legati al mancato rispetto dei requisiti sulle emissioni dei diesel. La violazione delle norme sulle emissioni è già costata nei mesi scorsi una multa di 870 milioni di euro e il lancio di ben due profit warning che hanno messo a dura prova le finanze del gruppo.

Serve maggior solidità finanziaria. "Stiamo posizionando l'azienda per la trasformazione con una chiara strategia per il futuro. Le spese necessarie per raggiungere gli obiettivi sulla CO2 richiedono misure globali per aumentare l'efficienza in tutte le aree della nostra azienda. Ciò include anche la razionalizzazione dei nostri processi e delle nostre strutture", ha commentato l'amministratore delegato Ola Källenius. "Ciò avrà un impatto negativo sui nostri utili nel 2020 e nel 2021. Per rimanere vincenti in futuro, dobbiamo quindi agire ora e aumentare significativamente la nostra forza finanziaria”. La Daimler punta infatti ad aumentare i flussi di cassa per raggiungere una liquidità netta di oltre dieci miliardi di euro e sostenere una rigorosa politica dei dividendi: non potranno superare il 40% dei profitti e il loro pagamento dovrà essere sostenuto solo con i flussi di cassa. Intanto alla Borsa di Francoforte il titolo Daimler è arrivato a perdere oltre il 3% a causa del nuovo allarme sull'impatto dei costi per l'elettrificazione sulla redditività del gruppo.

Recentemente il nuovo management di Daimler, guidata da Kållenius (CEO) e Wilhelm (CFO), ha presentato il piano di ristrutturazione alla comunità finanziaria. Le aspettative erano alte e sono state deluse in maniera spettacolare. Mercedes raggiungerà un margine del 4% nel 2020 e nel 2022 punta al 6%, PSA oggi raggiunge quasi il 9%. Daimler trucks continuerà a non arrivare all’ 8,5% promesso. I proclami per il futuro sono di una vaghezza imbarazzante. Ci saranno dei tagli, per niente quantificati, riduzione di investimenti e focalizzazione su AMG e Kl. G. È veramente triste osservare uno dei simboli industriali della Germania che tenta di non farsi travolgere dalla corrente e di sopravvivere. Vw dopo il disastro del dieselgate è molto più in salute di Daimler.